內(nèi)陸大省河南，為何一路向“�！眻D強(qiáng)?｜豫觀察
更新時(shí)間：2023-9-15 20:11:56 來源：大象評論
時(shí)政要聞
大象新聞記者 王琳
繼周口、淮濱與安徽省合肥、阜陽、蕪湖等江淮運(yùn)河九條集裝箱航線集中開航近一個(gè)月后，河南“通江達(dá)海”藍(lán)圖再次被勾畫。
近日，河南正式印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，其中提到要加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨干航道建設(shè)等，打造通江達(dá)海航運(yùn)大通道。
在航道通航里程上，則規(guī)劃到2035年要突破3200公里。與現(xiàn)在相比，里程長度增長近1倍。
不沿江、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何要不遺余力向“海”圖強(qiáng)？
內(nèi)陸大省河南為何一直執(zhí)著“通江達(dá)�！眽�？
“九州腹地、十省通衢”，作為全國重要的綜合交通樞紐之一，河南的交通素來發(fā)達(dá)，尤其是在全國率先完成了“米”字形高鐵建設(shè)之后，河南陸路交通優(yōu)勢越發(fā)凸顯。
不過，不少人注意到，“公鐵空”優(yōu)勢明顯的內(nèi)陸大省河南，近年來在內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)上似乎“更拼”。何故?
“國際貨物貿(mào)易都是從海運(yùn)上發(fā)展起來的”，河南省物流學(xué)會副會長、河南港口樞紐與臨港經(jīng)濟(jì)研究中心主任仝新順一語道出海運(yùn)的重要性。
有數(shù)據(jù)顯示，目前全球60%的經(jīng)濟(jì)總量集中在入�？�，70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū)。而在中國，最新數(shù)據(jù)顯示，約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過海運(yùn)完成。
內(nèi)河航運(yùn)的重要性不言而喻�！皟�(nèi)河航運(yùn)運(yùn)載量大，成本低，污染也相對較小，尤其是對大宗貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。”仝新順告訴記者，也正因如此，國家一直提倡公轉(zhuǎn)水、鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)等。目前，國際上30多個(gè)主要城市多在布局水運(yùn)。
安陽鋼鐵產(chǎn)能置換選擇周口是最好的例證。仝新順分析，“他們不止要追求原材料的運(yùn)輸費(fèi)用最低，產(chǎn)成品運(yùn)出去也要最低的費(fèi)用�！卑碴栦撹F的工作人員也曾公開表示，周口的水運(yùn)優(yōu)勢是他們落戶當(dāng)?shù)氐闹匾蛩刂弧?/FONT>
回到河南本身，盡管“公鐵空”優(yōu)勢明顯，但水運(yùn)一直是短板。河南能否“揚(yáng)長避短”，還是必須補(bǔ)上這款“短板”?
答案藏在河南省第十一次黨代會中。其中提到，要推動交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，通過發(fā)展樞紐帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？
在仝新順看來，建設(shè)交通強(qiáng)省、發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，內(nèi)河航運(yùn)是不可或缺的一部分，也是河南交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變必須盡快補(bǔ)起來的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
港口“雙雄”崛起，內(nèi)陸大省河南高效“通江達(dá)�！�
一周前，淮濱中心港傳來消息，其集裝箱吞吐量突破2萬標(biāo)箱，同比增長204%，提前114天完成全年目標(biāo)任務(wù)。
此時(shí)，距離淮濱中心港正式開航不過兩年有余。
不過，據(jù)史料記載，淮濱自古就有“南通余杭，北達(dá)涿郡”的航運(yùn)記錄，是中原地區(qū)的“出海大通道”；而淮濱中心港則是著名水運(yùn)碼頭，有“千里淮河第一港”之稱。
作為河南最大的綜合性單體港口，有業(yè)內(nèi)人士評論，淮濱港不過是初露鋒芒。淮濱港的復(fù)興，也讓不少人看到了河南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的潛力。
但實(shí)際上，比淮濱港更早被人看見的是，同為古時(shí)航運(yùn)要埠的河南另一大港——周口港。
2005年8月，周口港首批出港貨物正式起航；到2021年底，周口港成功入選國家36個(gè)內(nèi)河主要港口。
上個(gè)月19日，周口港再迎喜訊。當(dāng)日上午，兩艘滿載小麥、純堿的大船從周口港鳴笛起航，通過江淮運(yùn)河安徽壽縣東淝河船閘，駛往蕪湖港。
周口臨港開發(fā)區(qū)中心港碼頭運(yùn)營管理辦公室主任段傳奇告訴記者，這意味著貨物到安徽之后，無需再繞道京杭大運(yùn)河，而是通過江淮運(yùn)河直通長江，并可最終通過上海、南通、太倉等港口入海。
同日，淮濱港與周口港一起，同安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動”。在仝新順看來，這為河南對接長三角、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短、效率更高的“黃金水道”。
段傳奇介紹，如今，周口不僅開通了至淮安港、太倉港、連云港港、上海港、合肥港、蕪湖港等12條國內(nèi)集裝箱航線，還開通了至美國洛杉磯長灘港、邁阿密港、菲律賓馬尼拉港等8條國際水運(yùn)通道。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，周口港貨物吞吐量已達(dá)2900萬噸，同比增長31.99%。
一個(gè)單體最大，一個(gè)運(yùn)量第一，以河南內(nèi)河航運(yùn)港口“雙雄”淮濱港、周口港為代表的河南港口正在“崛起”，內(nèi)陸大省河南不僅實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)�！保以絹碓礁咝�，越來越便捷。
將加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等南向出海通道，河南水運(yùn)復(fù)興指日可待
加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，河南一路向“�！眻D強(qiáng)。如今，又有何新規(guī)劃？背后隱藏著河南怎樣的雄心壯志？
“通江達(dá)海”藍(lán)圖再擴(kuò)大，離不開航道的布局。根據(jù)《意見》，其中重點(diǎn)提到河南將根據(jù)“一縱三橫九支＋其他航道”的總體布局，以構(gòu)建出海水運(yùn)通道主骨架為核心，加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨干航道建設(shè)，建成干支聯(lián)動、通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系。
進(jìn)程如何？以備受關(guān)注的唐白河為例，據(jù)南陽市交通運(yùn)輸局消息，截至8月中旬，唐河復(fù)航一期項(xiàng)目已全面開工；二期（馬店至社旗段）項(xiàng)目前期工作也在快速推進(jìn)，工程可行性報(bào)告已通過市級發(fā)改部門預(yù)審。白河復(fù)航項(xiàng)目則已通過報(bào)告預(yù)審階段，南陽相關(guān)部門也正推進(jìn)唐河、白河通航工程臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。
此外，河南還提出要進(jìn)一步強(qiáng)化面向上海、江蘇、浙江等地海港的東向出海通道建設(shè)，加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等地海港的南向出海通道，積極對接“海上絲綢之路”。
分析河南實(shí)際情況，不可否認(rèn)的是，當(dāng)下河南內(nèi)河航道里程還不夠長、等級也不算高。截止2020年底，河南省內(nèi)河航道通航里程為1725公里，其中四級航道583公里，僅占比34%。
“強(qiáng)化東向出海通道建設(shè)，就是要讓河南出海更便捷”，段傳奇表示，河南正在進(jìn)行航道升級，比如周口到安徽省界段已升為四級航道，現(xiàn)在又在升級三級航道；而加快開辟南向出海通道也正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“唐白河本身就是長江水域漢江水系的支流，復(fù)航之后可直入大海�！�
記者還留意到，河南還將謀劃建設(shè)鄭州港，將其打造成“四路協(xié)同”交匯點(diǎn)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接點(diǎn)；并推進(jìn)洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店7個(gè)地區(qū)性重要港口建設(shè)。
在段傳奇看來，“河南水運(yùn)復(fù)興指日可待�！�
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大象新聞記者 王琳
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不過，不少人注意到，“公鐵空”優(yōu)勢明顯的內(nèi)陸大省河南，近年來在內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)上似乎“更拼”。何故?
“國際貨物貿(mào)易都是從海運(yùn)上發(fā)展起來的”，河南省物流學(xué)會副會長、河南港口樞紐與臨港經(jīng)濟(jì)研究中心主任仝新順一語道出海運(yùn)的重要性。
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安陽鋼鐵產(chǎn)能置換選擇周口是最好的例證。仝新順分析，“他們不止要追求原材料的運(yùn)輸費(fèi)用最低，產(chǎn)成品運(yùn)出去也要最低的費(fèi)用。”安陽鋼鐵的工作人員也曾公開表示，周口的水運(yùn)優(yōu)勢是他們落戶當(dāng)?shù)氐闹匾蛩刂弧?/FONT>
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在仝新順看來，建設(shè)交通強(qiáng)省、發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，內(nèi)河航運(yùn)是不可或缺的一部分，也是河南交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變必須盡快補(bǔ)起來的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
港口“雙雄”崛起，內(nèi)陸大省河南高效“通江達(dá)海”
一周前，淮濱中心港傳來消息，其集裝箱吞吐量突破2萬標(biāo)箱，同比增長204%，提前114天完成全年目標(biāo)任務(wù)。
此時(shí)，距離淮濱中心港正式開航不過兩年有余。
不過，據(jù)史料記載，淮濱自古就有“南通余杭，北達(dá)涿郡”的航運(yùn)記錄，是中原地區(qū)的“出海大通道”；而淮濱中心港則是著名水運(yùn)碼頭，有“千里淮河第一港”之稱。
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2005年8月，周口港首批出港貨物正式起航；到2021年底，周口港成功入選國家36個(gè)內(nèi)河主要港口。
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周口臨港開發(fā)區(qū)中心港碼頭運(yùn)營管理辦公室主任段傳奇告訴記者，這意味著貨物到安徽之后，無需再繞道京杭大運(yùn)河，而是通過江淮運(yùn)河直通長江，并可最終通過上海、南通、太倉等港口入海。
同日，淮濱港與周口港一起，同安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動”。在仝新順看來，這為河南對接長三角、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短、效率更高的“黃金水道”。
段傳奇介紹，如今，周口不僅開通了至淮安港、太倉港、連云港港、上海港、合肥港、蕪湖港等12條國內(nèi)集裝箱航線，還開通了至美國洛杉磯長灘港、邁阿密港、菲律賓馬尼拉港等8條國際水運(yùn)通道。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，周口港貨物吞吐量已達(dá)2900萬噸，同比增長31.99%。
一個(gè)單體最大，一個(gè)運(yùn)量第一，以河南內(nèi)河航運(yùn)港口“雙雄”淮濱港、周口港為代表的河南港口正在“崛起”，內(nèi)陸大省河南不僅實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)�！保以絹碓礁咝�，越來越便捷。
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“通江達(dá)海”藍(lán)圖再擴(kuò)大，離不開航道的布局。根據(jù)《意見》，其中重點(diǎn)提到河南將根據(jù)“一縱三橫九支＋其他航道”的總體布局，以構(gòu)建出海水運(yùn)通道主骨架為核心，加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨干航道建設(shè)，建成干支聯(lián)動、通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系。
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此外，河南還提出要進(jìn)一步強(qiáng)化面向上海、江蘇、浙江等地海港的東向出海通道建設(shè)，加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等地海港的南向出海通道，積極對接“海上絲綢之路”。
分析河南實(shí)際情況，不可否認(rèn)的是，當(dāng)下河南內(nèi)河航道里程還不夠長、等級也不算高。截止2020年底，河南省內(nèi)河航道通航里程為1725公里，其中四級航道583公里，僅占比34%。
“強(qiáng)化東向出海通道建設(shè)，就是要讓河南出海更便捷”，段傳奇表示，河南正在進(jìn)行航道升級，比如周口到安徽省界段已升為四級航道，現(xiàn)在又在升級三級航道；而加快開辟南向出海通道也正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“唐白河本身就是長江水域漢江水系的支流，復(fù)航之后可直入大海。”
記者還留意到，河南還將謀劃建設(shè)鄭州港，將其打造成“四路協(xié)同”交匯點(diǎn)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接點(diǎn)；并推進(jìn)洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店7個(gè)地區(qū)性重要港口建設(shè)。
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