中國(guó)首條跨省地鐵今開(kāi)通：江蘇昆山直達(dá)上海市
更新時(shí)間：2013-10-16 8:40:01 來(lái)源：新華網(wǎng)
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今天上午，我國(guó)首條跨省地鐵線開(kāi)通試運(yùn)行，從江蘇昆山搭乘地鐵到上海市區(qū)將成為現(xiàn)實(shí)。
目前，江蘇已有南京和蘇州開(kāi)通了地鐵，從今天上午9點(diǎn)半開(kāi)始，昆山也將邁入地鐵時(shí)代。昆山境內(nèi)一共有3個(gè)地鐵站，均為高架站，分別為兆豐路站、光明路站、花橋站，線路全長(zhǎng)6公里，這3個(gè)站并入上海地鐵11號(hào)線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。
目前，昆山已開(kāi)辟了從市中心以及高鐵站到花橋地鐵站的公交車(chē)。從昆山的花橋地鐵站到上海市中心的江蘇路地鐵站需要1小時(shí)，到徐家匯站約70分鐘，車(chē)票為7塊錢(qián)。這條跨省地鐵的開(kāi)通，讓家住昆山，在上海上班的人們等于過(guò)上了同城生活。
目前，蘇州市、無(wú)錫市都已經(jīng)規(guī)劃了輕軌線路直接與上海地鐵相連。今后，城市軌道線路互通互聯(lián)將成為發(fā)展趨勢(shì)，南京到句容、南京到儀征、南京到安徽天長(zhǎng)等城際軌道線路都已經(jīng)獲批，預(yù)計(jì)在2015年到2020年之間陸續(xù)開(kāi)建。
乘地鐵還是高鐵 哪個(gè)更劃算
坐地鐵
昆山花橋-上海徐家匯
耗時(shí)70分鐘，票價(jià)7元
坐高鐵
昆山南站-上海徐家匯
耗時(shí)55或75分鐘（提早15分鐘到站，昆山南站到上海站或者虹橋站都是20分鐘， 上海站到徐家匯20分鐘，虹橋站到徐家匯40分鐘）
專(zhuān)家說(shuō)法
實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活一體化
區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家、上海社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，這一舉措將加大上海在長(zhǎng)三角的輻射效應(yīng)，并且直接帶動(dòng)昆山、蘇州地區(qū)，“真正實(shí)現(xiàn)了生活生產(chǎn)一體化，對(duì)未來(lái)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展是一種促進(jìn)�！�
專(zhuān)家指出，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷，實(shí)現(xiàn)真正意義的互通，不僅提速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐，強(qiáng)化了大區(qū)域的同城效應(yīng)，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。據(jù)新華社
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今天上午，我國(guó)首條跨省地鐵線開(kāi)通試運(yùn)行，從江蘇昆山搭乘地鐵到上海市區(qū)將成為現(xiàn)實(shí)。
目前，江蘇已有南京和蘇州開(kāi)通了地鐵，從今天上午9點(diǎn)半開(kāi)始，昆山也將邁入地鐵時(shí)代。昆山境內(nèi)一共有3個(gè)地鐵站，均為高架站，分別為兆豐路站、光明路站、花橋站，線路全長(zhǎng)6公里，這3個(gè)站并入上海地鐵11號(hào)線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。
目前，昆山已開(kāi)辟了從市中心以及高鐵站到花橋地鐵站的公交車(chē)。從昆山的花橋地鐵站到上海市中心的江蘇路地鐵站需要1小時(shí)，到徐家匯站約70分鐘，車(chē)票為7塊錢(qián)。這條跨省地鐵的開(kāi)通，讓家住昆山，在上海上班的人們等于過(guò)上了同城生活。
目前，蘇州市、無(wú)錫市都已經(jīng)規(guī)劃了輕軌線路直接與上海地鐵相連。今后，城市軌道線路互通互聯(lián)將成為發(fā)展趨勢(shì)，南京到句容、南京到儀征、南京到安徽天長(zhǎng)等城際軌道線路都已經(jīng)獲批，預(yù)計(jì)在2015年到2020年之間陸續(xù)開(kāi)建。
乘地鐵還是高鐵 哪個(gè)更劃算
坐地鐵
昆山花橋-上海徐家匯
耗時(shí)70分鐘，票價(jià)7元
坐高鐵
昆山南站-上海徐家匯
耗時(shí)55或75分鐘（提早15分鐘到站，昆山南站到上海站或者虹橋站都是20分鐘， 上海站到徐家匯20分鐘，虹橋站到徐家匯40分鐘）
專(zhuān)家說(shuō)法
實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活一體化
區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家、上海社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，這一舉措將加大上海在長(zhǎng)三角的輻射效應(yīng)，并且直接帶動(dòng)昆山、蘇州地區(qū)，“真正實(shí)現(xiàn)了生活生產(chǎn)一體化，對(duì)未來(lái)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展是一種促進(jìn)。”
專(zhuān)家指出，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷，實(shí)現(xiàn)真正意義的互通，不僅提速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐，強(qiáng)化了大區(qū)域的同城效應(yīng)，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。據(jù)新華社
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