閃光青年有模Young丨魏興偉：每天重復(fù)千余次“地鐵style”
更新時(shí)間：2024/5/3 19:40:13 來(lái)源：大河網(wǎng)
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時(shí)政要聞
編者按：漢服設(shè)計(jì)師、農(nóng)“抖”帶頭人、考古專家、地鐵司機(jī)……三百六十行，行行能閃光。平凡的崗位，也能有聲有色，奮發(fā)的青年，都在熠熠生輝。五一勞動(dòng)節(jié)和五四青年節(jié)前夕，大河網(wǎng)推出特別策劃——“閃光青年有模Young”，聚焦模范青年，關(guān)注新興行業(yè)，看閃閃發(fā)光的青春模樣。
大河網(wǎng)訊 他們身著帥氣的制服，坐在寬敞的駕駛室里，每天駕駛著“時(shí)光機(jī)”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，沒(méi)有四季、白晝和景色變換，每一個(gè)手指口呼都是一次生命的保障。他們雖然年輕但更懂得付出，他們就是地鐵司機(jī)。
一個(gè)人，一趟列車，用幾百種儀器開(kāi)關(guān)和一個(gè)做了幾十萬(wàn)次的動(dòng)作，駕駛地鐵列車6年開(kāi)行6萬(wàn)公里無(wú)任何安全事故，這是鄭州地鐵電客車司機(jī)崗位的魏興偉交出的成績(jī)單。
駕駛“時(shí)光機(jī)”穿梭城市地下不見(jiàn)四季變換
4月29日，當(dāng)大多數(shù)人都還在睡夢(mèng)中時(shí)，鄭州地鐵公司宿舍里，魏興偉早已起床并穿戴整齊，這天他當(dāng)早班。
“不管什么班，我都比較喜歡早半個(gè)小時(shí)到崗，4點(diǎn)鐘的早班，就要比別人起得更早，為了確保我們起得來(lái)，公司專門請(qǐng)了叫醒阿姨。但現(xiàn)在開(kāi)了6年車，已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)外人看起來(lái)很‘恐怖’的作息時(shí)間�！蔽号d偉說(shuō)。
記者了解到，地鐵司機(jī)每天的班次分為早班、中班和晚班。最長(zhǎng)的中班是8個(gè)多小時(shí)；早班需要早上三四點(diǎn)鐘就起床；晚班下班則已經(jīng)是第二天的凌晨了。
“冬天的時(shí)候，天不見(jiàn)亮就上線了，外面是出太陽(yáng)還是下雨完全不知道。有時(shí)候上中班，下去的時(shí)候還是白天，出來(lái)天都黑了。常常有朋友笑我們地鐵司機(jī)是‘地下工作者’�！蔽号d偉笑著說(shuō)。
在列車行進(jìn)中，司機(jī)可不輕松�！吧现岭娋�（接觸網(wǎng)），下至軌道，中間還有信號(hào)燈，都要管，全程精神都高度緊張�！蔽号d偉告訴記者，列車司機(jī)首先是確保車輛的安全順暢運(yùn)行，監(jiān)控前方隧道內(nèi)的情況，查看信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)；其次是確保列車內(nèi)乘客的安全與乘車秩序。按照行車規(guī)范，列車每一次到站、每一次開(kāi)行，都有嚴(yán)格的步驟規(guī)定，多一個(gè)不行，少一個(gè)也不行。
每天重復(fù)上千次“地鐵style”
帶給乘客的是安全，留給乘客的卻只有一個(gè)背影。
“每到一站，我都要走出駕駛室。出來(lái)之后，我需要做一個(gè)手勢(shì)：握拳，中指和無(wú)名指伸出。車門、站臺(tái)門是正常打開(kāi)的，我們就會(huì)說(shuō)站臺(tái)門、車門開(kāi)啟， 確認(rèn)乘客上下完畢之后，然后進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。”魏興偉說(shuō)，司機(jī)室里邊也有個(gè)車門燈，再次確認(rèn)站臺(tái)門關(guān)好、車門關(guān)好、空隙安全。
“據(jù)統(tǒng)計(jì)，從列車進(jìn)站到列車駛離車站，司機(jī)每站手指口呼多達(dá)10次，以鄭州地鐵12號(hào)線為例，11個(gè)車站，單程需要口呼110余次，一個(gè)班次下來(lái)，手指口呼可達(dá)1320余次。”魏興偉說(shuō)，
作為地鐵司機(jī)，魏興偉每天需要在8小時(shí)內(nèi)駕車行駛210公里，他的工作除日常駕駛外，還包括在每一個(gè)站點(diǎn)確認(rèn)乘客是否安全、車輛是否存在安全隱患，確認(rèn)無(wú)誤后用手勢(shì)配合口呼示意，這項(xiàng)工作的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“手指口呼”，也被網(wǎng)友稱為“地鐵style”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每天8小時(shí)210公里的路程中，魏興偉需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年總里程6萬(wàn)公里來(lái)算，手指口呼這套動(dòng)作他總共已做40多萬(wàn)次。
地鐵列車心臟的守衛(wèi)者
除了辛苦，地鐵列車司機(jī)還必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)技術(shù)水平。魏興偉介紹，列車出發(fā)前都要做“全身體檢”，這可不是一般的檢查，大大小小幾十項(xiàng)檢查，一共要用40分鐘時(shí)間。大到各種系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，小到一顆螺絲釘是不是穩(wěn)固，都需要仔細(xì)檢查，同時(shí)需要相當(dāng)高的專業(yè)水平。
“這非常重要，因?yàn)槊苛熊嚸刻爝\(yùn)送著那么多乘客，不能出任何安全問(wèn)題�！蔽号d偉說(shuō)，“全身體檢”確保列車沒(méi)病、沒(méi)傷之后，才可以從“列車之家”車輛段開(kāi)出來(lái)，準(zhǔn)備上線運(yùn)營(yíng)。
在魏興偉眼中，駕駛室相當(dāng)于列車的心臟，而司機(jī)就是這個(gè)心臟的守衛(wèi)者。雖然現(xiàn)在大部分的地鐵系統(tǒng)都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但并不意味著司機(jī)可以完全解放。恰恰相反，司機(jī)工作中要時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)觀察列車上的信號(hào)屏以及列車工作狀態(tài)。
“可能一整天下來(lái)都很安全，但是你都不知道下一秒會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。”魏興偉說(shuō)，地鐵是以秒算的，如果故障一旦出現(xiàn)，司機(jī)就要在幾秒鐘內(nèi)準(zhǔn)確判斷并及時(shí)處理，“1分鐘在崗，便要做到安全60秒�！�
作為一名95后，重復(fù)動(dòng)作，日復(fù)一日，工作不免會(huì)出現(xiàn)乏味的情況，魏興偉也同樣陷入這樣的困局中，但是他利用自己喜歡用鏡頭記錄生活的愛(ài)好，找到了破局的方法，那就是通過(guò)視頻的方式豐富自己、記錄工作日常。
他用鏡頭記錄司機(jī)工作的日常，通過(guò)寓教于樂(lè)的方式，制作多條崗位科普、安全宣傳等類型的視頻在公司官方媒體平臺(tái)發(fā)布，為觀眾答疑解惑的同時(shí)科普安全知識(shí)，使員工提升安全行車意識(shí)、乘客養(yǎng)成了文明乘車習(xí)慣。2023年他制作的多條視頻獲得了行業(yè)一等獎(jiǎng)，最佳創(chuàng)意獎(jiǎng)等。（祝傳鵬/文 楊鑫陽(yáng)/視頻 胡瀚澤/海報(bào)）
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大河網(wǎng)訊 他們身著帥氣的制服，坐在寬敞的駕駛室里，每天駕駛著“時(shí)光機(jī)”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，沒(méi)有四季、白晝和景色變換，每一個(gè)手指口呼都是一次生命的保障。他們雖然年輕但更懂得付出，他們就是地鐵司機(jī)。
一個(gè)人，一趟列車，用幾百種儀器開(kāi)關(guān)和一個(gè)做了幾十萬(wàn)次的動(dòng)作，駕駛地鐵列車6年開(kāi)行6萬(wàn)公里無(wú)任何安全事故，這是鄭州地鐵電客車司機(jī)崗位的魏興偉交出的成績(jī)單。
駕駛“時(shí)光機(jī)”穿梭城市地下不見(jiàn)四季變換
4月29日，當(dāng)大多數(shù)人都還在睡夢(mèng)中時(shí)，鄭州地鐵公司宿舍里，魏興偉早已起床并穿戴整齊，這天他當(dāng)早班。
“不管什么班，我都比較喜歡早半個(gè)小時(shí)到崗，4點(diǎn)鐘的早班，就要比別人起得更早，為了確保我們起得來(lái)，公司專門請(qǐng)了叫醒阿姨。但現(xiàn)在開(kāi)了6年車，已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)外人看起來(lái)很‘恐怖’的作息時(shí)間�！蔽号d偉說(shuō)。
記者了解到，地鐵司機(jī)每天的班次分為早班、中班和晚班。最長(zhǎng)的中班是8個(gè)多小時(shí)；早班需要早上三四點(diǎn)鐘就起床；晚班下班則已經(jīng)是第二天的凌晨了。
“冬天的時(shí)候，天不見(jiàn)亮就上線了，外面是出太陽(yáng)還是下雨完全不知道。有時(shí)候上中班，下去的時(shí)候還是白天，出來(lái)天都黑了。常常有朋友笑我們地鐵司機(jī)是‘地下工作者’�！蔽号d偉笑著說(shuō)。
在列車行進(jìn)中，司機(jī)可不輕松。“上至電線（接觸網(wǎng)），下至軌道，中間還有信號(hào)燈，都要管，全程精神都高度緊張。”魏興偉告訴記者，列車司機(jī)首先是確保車輛的安全順暢運(yùn)行，監(jiān)控前方隧道內(nèi)的情況，查看信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)；其次是確保列車內(nèi)乘客的安全與乘車秩序。按照行車規(guī)范，列車每一次到站、每一次開(kāi)行，都有嚴(yán)格的步驟規(guī)定，多一個(gè)不行，少一個(gè)也不行。
每天重復(fù)上千次“地鐵style”
帶給乘客的是安全，留給乘客的卻只有一個(gè)背影。
“每到一站，我都要走出駕駛室。出來(lái)之后，我需要做一個(gè)手勢(shì)：握拳，中指和無(wú)名指伸出。車門、站臺(tái)門是正常打開(kāi)的，我們就會(huì)說(shuō)站臺(tái)門、車門開(kāi)啟， 確認(rèn)乘客上下完畢之后，然后進(jìn)行關(guān)門作業(yè)�！蔽号d偉說(shuō)，司機(jī)室里邊也有個(gè)車門燈，再次確認(rèn)站臺(tái)門關(guān)好、車門關(guān)好、空隙安全。
“據(jù)統(tǒng)計(jì)，從列車進(jìn)站到列車駛離車站，司機(jī)每站手指口呼多達(dá)10次，以鄭州地鐵12號(hào)線為例，11個(gè)車站，單程需要口呼110余次，一個(gè)班次下來(lái)，手指口呼可達(dá)1320余次�！蔽号d偉說(shuō)，
作為地鐵司機(jī)，魏興偉每天需要在8小時(shí)內(nèi)駕車行駛210公里，他的工作除日常駕駛外，還包括在每一個(gè)站點(diǎn)確認(rèn)乘客是否安全、車輛是否存在安全隱患，確認(rèn)無(wú)誤后用手勢(shì)配合口呼示意，這項(xiàng)工作的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“手指口呼”，也被網(wǎng)友稱為“地鐵style”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每天8小時(shí)210公里的路程中，魏興偉需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年總里程6萬(wàn)公里來(lái)算，手指口呼這套動(dòng)作他總共已做40多萬(wàn)次。
地鐵列車心臟的守衛(wèi)者
除了辛苦，地鐵列車司機(jī)還必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)技術(shù)水平。魏興偉介紹，列車出發(fā)前都要做“全身體檢”，這可不是一般的檢查，大大小小幾十項(xiàng)檢查，一共要用40分鐘時(shí)間。大到各種系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，小到一顆螺絲釘是不是穩(wěn)固，都需要仔細(xì)檢查，同時(shí)需要相當(dāng)高的專業(yè)水平。
“這非常重要，因?yàn)槊苛熊嚸刻爝\(yùn)送著那么多乘客，不能出任何安全問(wèn)題�！蔽号d偉說(shuō)，“全身體檢”確保列車沒(méi)病、沒(méi)傷之后，才可以從“列車之家”車輛段開(kāi)出來(lái)，準(zhǔn)備上線運(yùn)營(yíng)。
在魏興偉眼中，駕駛室相當(dāng)于列車的心臟，而司機(jī)就是這個(gè)心臟的守衛(wèi)者。雖然現(xiàn)在大部分的地鐵系統(tǒng)都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但并不意味著司機(jī)可以完全解放。恰恰相反，司機(jī)工作中要時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)觀察列車上的信號(hào)屏以及列車工作狀態(tài)。
“可能一整天下來(lái)都很安全，但是你都不知道下一秒會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題�！蔽号d偉說(shuō)，地鐵是以秒算的，如果故障一旦出現(xiàn)，司機(jī)就要在幾秒鐘內(nèi)準(zhǔn)確判斷并及時(shí)處理，“1分鐘在崗，便要做到安全60秒�！�
作為一名95后，重復(fù)動(dòng)作，日復(fù)一日，工作不免會(huì)出現(xiàn)乏味的情況，魏興偉也同樣陷入這樣的困局中，但是他利用自己喜歡用鏡頭記錄生活的愛(ài)好，找到了破局的方法，那就是通過(guò)視頻的方式豐富自己、記錄工作日常。
他用鏡頭記錄司機(jī)工作的日常，通過(guò)寓教于樂(lè)的方式，制作多條崗位科普、安全宣傳等類型的視頻在公司官方媒體平臺(tái)發(fā)布，為觀眾答疑解惑的同時(shí)科普安全知識(shí)，使員工提升安全行車意識(shí)、乘客養(yǎng)成了文明乘車習(xí)慣。2023年他制作的多條視頻獲得了行業(yè)一等獎(jiǎng)，最佳創(chuàng)意獎(jiǎng)等。（祝傳鵬/文 楊鑫陽(yáng)/視頻 胡瀚澤/海報(bào)）
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