中部崛起滿目新 | 向前·開放樞紐看中部
更新時間：2024/4/23 8:35:53 來源：河南日報客戶端
時政要聞
“加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強化中部地區(qū)的大通道格局�！�——習(xí)近平在新時代推動中部地區(qū)崛起座談會上強調(diào)
武漢陽邏港鐵水聯(lián)運場站，集裝箱堆垛成“山”。 河南日報社全媒體記者 李博 攝
核心提示
大山“挽”起兩省，大河滋養(yǎng)兩地。河南日報聯(lián)動報道“中部崛起滿目新”向“前”報道組來到湖北，觀港口、入機場、訪鐵路，探尋湖北如何通過提升開放樞紐功能，加快建設(shè)新時代“九州通衢”，期待豫鄂攜手加強交通設(shè)施互聯(lián)互通，推動樞紐經(jīng)濟(jì)再提能級、再上臺階。
河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 湖北日報記者 胡祎 /文 河南日報社全媒體記者李博 馮夢力／視頻
才飲黃河水，又登黃鶴樓。
河南與湖北，同屬中部地區(qū)，山水相連人文相親。一個地處“長江之腰”，是長江經(jīng)濟(jì)帶承東接西的重要樞紐；一個位于“大河之南”，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中，加快推動區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。
黃金水道，千帆競發(fā)；碧空如洗，飛機轟鳴；鋼軌綿延，列車飛馳。連日來，河南日報記者一行走進(jìn)荊楚大地，實地探訪“九州通衢”湖北做強做優(yōu)綜合交通樞紐、打造內(nèi)陸開放新高地的創(chuàng)新實踐。
站在中部看中部。中部地區(qū)之“崛起”，站到了更高起點上。從湖北“三大貨運樞紐”到河南“四條絲綢之路”，流動的交通大通道活力澎湃，挺起中部“脊梁”的戰(zhàn)略支點不斷抬升。
跳出中部看中部。積極對接中部地區(qū)大通道建設(shè)，充分運用區(qū)位和交通優(yōu)勢，在更大范圍內(nèi)配置資源，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中拓空間、作貢獻(xiàn)，豫鄂樞紐經(jīng)濟(jì)未來可期。
黃金水道向海圖強
站在武漢陽邏港眺望，江水浩蕩，舟楫如織。龍門吊、橋吊起落不停，集裝箱堆垛成“山”，重型貨柜車穿梭其間。
“長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道。”2013年7月，習(xí)近平總書記視察湖北，首站來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)。滂沱大雨中，他卷起褲腿、撐著雨傘，留下殷殷囑托。
曾經(jīng)的武漢陽邏港，集裝箱班列要從20公里外的灄口鐵路貨運站始發(fā)，或到60余公里之外的吳家山集裝箱鐵路中心站轉(zhuǎn)運。
如今，鐵路已經(jīng)鋪進(jìn)了陽邏港區(qū)，這里集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為長江中上游最大的鐵水聯(lián)運樞紐。
航運向東入海，班列向西入歐。滿載貨物的班輪準(zhǔn)備起航，向東駛往韓國。不遠(yuǎn)處的鐵水聯(lián)運場站，裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列（武漢）鳴笛啟程，向西開往歐洲。
傳統(tǒng)的港口、碼頭，是典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，但在陽邏港區(qū)內(nèi)，很少看到工人走動。武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳曉勉帶領(lǐng)我們來到碼頭智慧控制室，揭開了智慧化港口的秘密。
記者注意到，工作人員面前擺放的電腦屏幕，實時顯示港區(qū)內(nèi)作業(yè)實況及相關(guān)作業(yè)技術(shù)指標(biāo)。工作人員在調(diào)度中心操作手柄，即可實現(xiàn)無人駕駛集裝箱卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠(yuǎn)程操控。
“在5G、北斗等新技術(shù)加持下，陽邏港不僅是我國首個鐵路裝卸自動化碼頭，也是長江中上游首個智慧集裝箱碼頭。”陳曉勉說，“港站同場、運輸同場、關(guān)檢同場、信息同場，真正打通了鐵路和水路運輸間的‘最后一公里’�！�
港區(qū)內(nèi)兩條1050米長的鐵路裝卸線，是從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司香爐山站延伸而來的。“我們主要承擔(dān)陽邏港鐵水聯(lián)運工程集裝箱到達(dá)、取送和排空運輸?shù)热蝿?wù)�！毕銧t山站安全員唐光平說，今年截至4月21日，該站共發(fā)送鐵水聯(lián)運班列73列，同比增長450%。
貫通“黃金水道”，實現(xiàn)通江達(dá)海夢，這也一直被身處內(nèi)陸的河南人念念不忘。過去一年來，河南將內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前高度，做大航運文章、做強樞紐經(jīng)濟(jì)，承載這一構(gòu)想的“11246”工程蹄疾步穩(wěn)。2024年，河南計劃完成投資200億元，推進(jìn)實施23個內(nèi)河航運項目。隨著重點港航項目接續(xù)落子，“中原出海新通道”進(jìn)一步暢通，將匯聚起河南內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的強勁動能。
筑路蒼穹起勢騰飛
4月，鄂州，花馬湖水光瀲滟。湖畔，亞洲規(guī)模最大、中國首座航空貨運樞紐——鄂州花湖機場坐落于此。
可白天走進(jìn)機場，卻沒有想象中熱鬧，周圍一片“靜悄悄”。
“這就是花湖機場的與眾不同之處，它是一座‘不夜城’�！焙眹H物流機場有限公司企業(yè)管理部副總經(jīng)理岳斌說。
子夜，一架架飛機就會穿過云層，在東、西跑道次第著陸。卸貨、分揀、拆裝、轉(zhuǎn)送……在停機坪和轉(zhuǎn)運中心之間，接駁車穿梭往來。當(dāng)大地再次從晨光中醒來，近90架全貨機滿載貨物魚貫離港。
空地之間的“群起群降”和“夜至朝發(fā)”，每天都會在花湖機場上演�！皬牡谝患茱w機降落，到最后一架飛機離港，平均每2分鐘就有一架起降。”岳斌說。
亞洲第一個、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機場緣何落戶鄂州？這與順豐集團(tuán)有著千絲萬縷的聯(lián)系。
隨著順豐貨運機隊規(guī)模擴(kuò)大，分散的點對點運輸出現(xiàn)明顯弊端，飛機腹艙帶貨和貨機使用率均得不到充分釋放。全力打造一座專業(yè)貨運機場，支撐核心業(yè)務(wù)和發(fā)展戰(zhàn)略，成為順豐的戰(zhàn)略決策。
處于武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程，路網(wǎng)密集，公路、鐵路里程數(shù)按單位面積算，在國內(nèi)首屈一指；緊靠“黃金水道”長江，沿江碼頭可與機場跑道無縫對接。
“從鄂州起飛，1.5小時飛行圈可抵達(dá)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口。”岳斌介紹。
企與城“雙向奔赴”。今年3月，國務(wù)院批復(fù)同意湖北鄂州花湖機場對外開放，一個全新的“空中出�？凇痹谥胁績�(nèi)陸打開。
值得一提的是，花湖機場的貨郵吞吐量從0到1萬噸用時7個月，從1萬噸到10萬噸、從10萬噸到30萬噸均用時僅3個月。目前，花湖機場單日最高貨運航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸。
交通是一座城市變革的重要力量。正如湖北日報高級記者戴勁松在《筑路蒼穹》一書中所說，鄭州圍繞“向藍(lán)天要開放”持續(xù)發(fā)力，交通立體化格局已然形成，武漢+鄂州有沒有可能后來趕上？這勢必成為鄂州花湖機場建成投運后的首個“小目標(biāo)”。
不沿邊、不靠海，10多年間，鄭州新鄭國際機場這座內(nèi)陸機場從貨運量全國靠后躋身全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點。今年一季度，鄭州機場貨運量超過14萬噸，同比增長11.16%。
鋼鐵駝隊暢聯(lián)東西
連結(jié)、停車、試?yán)谖滂F漢西車務(wù)段吳家山車站，調(diào)車區(qū)長熟練地將貨車送往貨物線。作為湖北交通樞紐的新地標(biāo)，武漢鐵路集裝箱中心站，即吳家山中心站，是中歐班列集裝箱集散中心，成為連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐。
位于內(nèi)陸腹地的湖北，原來商品出口主要靠水運出海：經(jīng)長江到沿海城市，再通過海運到達(dá)全球各地。2012年，武漢在全國第二個開通中歐班列，多了一條陸上的“黃金通道”。
4月19日，中歐班列（武漢）開通第三條直達(dá)白俄羅斯的班列，列車中有一批“特殊乘客”——165輛東風(fēng)乘用車、新能源車�！巴ㄟ^中歐班列，風(fēng)神、嵐圖等東風(fēng)自主品牌乘用車能夠更便捷、高效地通達(dá)歐洲市場，有效提高品牌知名度和影響力。”東風(fēng)進(jìn)出口公司國際物流服務(wù)部部長徐天表示。
“鋼鐵駝隊”帶貨忙，引擎日夜不息。目前，中歐班列（武漢）擁有53條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家、116個城市。2023年，中歐班列（武漢）年發(fā)運量首次跨過千列大關(guān)，同比增長64.7%。
“發(fā)運的貨品中，湖北本地貨源占比約80%；其中最多的就是整車和汽車零部件，約占32%�！蔽錆h漢歐國際供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理夏志軍說，穩(wěn)定高效的物流服務(wù)體系為“鄂品出境”提供了保障。
樞紐先行揚新帆，引客聚產(chǎn)天地寬。在中歐班列（武漢）的強力拉動下，光電、服裝、木材等產(chǎn)業(yè)在武漢集聚發(fā)展，助力一大批國際企業(yè)和國際產(chǎn)能合作項目陸續(xù)落戶湖北，歐萊雅、博世等先后在武漢建立集散分撥中心。
在河南，中歐班列也保持著良好運行勢頭，目前累計開行1萬多列，運營網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、中亞、東盟等地40多個國家140多個城市。在位于鄭州航空港區(qū)的鄭州國際陸港新址，項目建設(shè)如火如荼，中歐班列的“新家”已顯雛形，建成后將具備中歐班列年發(fā)運“萬列千萬噸”的承載能力。
日新月異，動能澎湃。湖北和河南高質(zhì)量發(fā)展勁頭十足，正攜手由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放新前沿。
河南在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，打造互聯(lián)互通、高效便捷的路網(wǎng)體系。河南日報資料圖片
兩地專家這樣說
河南的交通日趨多元化
□中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青
關(guān)于河南交通，我有三個深刻印象。
第一是河南的高鐵樞紐地位。資料顯示，我國有15個高鐵站在5小時內(nèi)通達(dá)城市超過50個，排名第一的是鄭州東站，5小時到達(dá)城市112座，第二名才是武漢站，河南還在全國率先全面建成“米”字形高鐵網(wǎng)。
第二是河南努力建設(shè)“空、陸、網(wǎng)、�！彼臈l絲路。鄭州是全國12個最高等級國際性綜合交通樞紐之一、全國唯一的空港型國家物流樞紐，成功入選國家首批15個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市。“空中絲路”強基擴(kuò)面，鄭州機場已形成橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的客貨運航線網(wǎng)絡(luò)；“陸上絲路”提質(zhì)增量，中歐班列（鄭州）形成了覆蓋歐洲、中亞、東盟和亞太（日韓等）的“十九站點、七口岸”國際物流網(wǎng)絡(luò)體系；“網(wǎng)上絲路”創(chuàng)新突破，全省已培育認(rèn)定36個省級跨境電商示范園區(qū)，首創(chuàng)的“1210網(wǎng)購保稅進(jìn)口”模式在全球推廣；“海上絲路”實現(xiàn)了陸海無縫銜接。
第三是河南在大力發(fā)展水運。河南地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，淮河、沙潁河、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件。近年來，河南省委、省政府把內(nèi)河航運作為建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵之舉，加快實施內(nèi)河航運“11246”工程，力爭通過3至5年努力，全省港口吞吐量突破1億噸，完成投資1000億元，通航里程達(dá)2000公里以上，打造淮河等4條通江達(dá)海新通道，基本建成周口港等6個現(xiàn)代化港口。
由上可知，河南的交通已經(jīng)日趨多元化，一些突破性措施值得湖北學(xué)習(xí)。
�。ê幽先請罂蛻舳擞浾� 宋敏 郭北晨 整理）
攜手共建“祖國立交橋”
□河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長 郭文奇
湖北位于京津冀至粵港澳、長三角至成渝兩條主軸交會處，在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。近年來，該省著力推進(jìn)內(nèi)陸開放型綜合交通運輸體系建設(shè)，打造“軌道上的湖北”，加快從“九省通衢”邁向“九州通衢”，取得了豐碩成果。
如今，湖北已經(jīng)構(gòu)筑起水陸空一體的立體交通格局。暢通“九通道”，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動鐵路、公路、水路、航空多種運輸方式之間有效銜接，國家級多式聯(lián)運示范工程數(shù)量居全國第一。
湖北地處中國中部、長江中游，是全國唯一同時布局航空專業(yè)貨運樞紐、長江航運樞紐、國際鐵路貨運樞紐的省份。通過打基礎(chǔ)補短板謀長遠(yuǎn)，加強樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，湖北作為陸�？杖齻�“絲綢之路”交匯點的樞紐地位更加凸顯。黃金水道通江達(dá)海，萬噸巨輪可通過長江直達(dá)武漢，武漢港集裝箱吞吐量長江中上游第一。“空中絲路”鏈接全球，建成了亞洲最大的國際專業(yè)貨運機場花湖機場，形成內(nèi)陸開放的“空中出�？凇薄Ｖ袣W班列馳而不息，實現(xiàn)向東出海、向西經(jīng)中亞入歐、向南至東盟、向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面。通達(dá)便利的區(qū)位交通優(yōu)勢，有力支撐了湖北深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)，加速成為對外開放新高地。
河南戰(zhàn)略地位突出，近年來加快建設(shè)連通境內(nèi)外、輻射東中西的現(xiàn)代立體交通體系和物流通道樞紐。為強化優(yōu)勢，可加速與湖北間區(qū)域交通互聯(lián)互通、全方位提升合作能級，攜手構(gòu)建新時代“祖國立交橋”，共同打造國內(nèi)大循環(huán)的重要支點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接�！。ê幽先請罂蛻舳擞浾� 宋敏 郭北晨 整理）
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“加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強化中部地區(qū)的大通道格局�！�——習(xí)近平在新時代推動中部地區(qū)崛起座談會上強調(diào)
武漢陽邏港鐵水聯(lián)運場站，集裝箱堆垛成“山”。 河南日報社全媒體記者 李博 攝
核心提示
大山“挽”起兩省，大河滋養(yǎng)兩地。河南日報聯(lián)動報道“中部崛起滿目新”向“前”報道組來到湖北，觀港口、入機場、訪鐵路，探尋湖北如何通過提升開放樞紐功能，加快建設(shè)新時代“九州通衢”，期待豫鄂攜手加強交通設(shè)施互聯(lián)互通，推動樞紐經(jīng)濟(jì)再提能級、再上臺階。
河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 湖北日報記者 胡祎 /文 河南日報社全媒體記者李博 馮夢力／視頻
才飲黃河水，又登黃鶴樓。
河南與湖北，同屬中部地區(qū)，山水相連人文相親。一個地處“長江之腰”，是長江經(jīng)濟(jì)帶承東接西的重要樞紐；一個位于“大河之南”，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中，加快推動區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。
黃金水道，千帆競發(fā)；碧空如洗，飛機轟鳴；鋼軌綿延，列車飛馳。連日來，河南日報記者一行走進(jìn)荊楚大地，實地探訪“九州通衢”湖北做強做優(yōu)綜合交通樞紐、打造內(nèi)陸開放新高地的創(chuàng)新實踐。
站在中部看中部。中部地區(qū)之“崛起”，站到了更高起點上。從湖北“三大貨運樞紐”到河南“四條絲綢之路”，流動的交通大通道活力澎湃，挺起中部“脊梁”的戰(zhàn)略支點不斷抬升。
跳出中部看中部。積極對接中部地區(qū)大通道建設(shè)，充分運用區(qū)位和交通優(yōu)勢，在更大范圍內(nèi)配置資源，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中拓空間、作貢獻(xiàn)，豫鄂樞紐經(jīng)濟(jì)未來可期。
黃金水道向海圖強
站在武漢陽邏港眺望，江水浩蕩，舟楫如織。龍門吊、橋吊起落不停，集裝箱堆垛成“山”，重型貨柜車穿梭其間。
“長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道。”2013年7月，習(xí)近平總書記視察湖北，首站來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)。滂沱大雨中，他卷起褲腿、撐著雨傘，留下殷殷囑托。
曾經(jīng)的武漢陽邏港，集裝箱班列要從20公里外的灄口鐵路貨運站始發(fā)，或到60余公里之外的吳家山集裝箱鐵路中心站轉(zhuǎn)運。
如今，鐵路已經(jīng)鋪進(jìn)了陽邏港區(qū)，這里集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為長江中上游最大的鐵水聯(lián)運樞紐。
航運向東入海，班列向西入歐。滿載貨物的班輪準(zhǔn)備起航，向東駛往韓國。不遠(yuǎn)處的鐵水聯(lián)運場站，裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列（武漢）鳴笛啟程，向西開往歐洲。
傳統(tǒng)的港口、碼頭，是典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，但在陽邏港區(qū)內(nèi)，很少看到工人走動。武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳曉勉帶領(lǐng)我們來到碼頭智慧控制室，揭開了智慧化港口的秘密。
記者注意到，工作人員面前擺放的電腦屏幕，實時顯示港區(qū)內(nèi)作業(yè)實況及相關(guān)作業(yè)技術(shù)指標(biāo)。工作人員在調(diào)度中心操作手柄，即可實現(xiàn)無人駕駛集裝箱卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠(yuǎn)程操控。
“在5G、北斗等新技術(shù)加持下，陽邏港不僅是我國首個鐵路裝卸自動化碼頭，也是長江中上游首個智慧集裝箱碼頭。”陳曉勉說，“港站同場、運輸同場、關(guān)檢同場、信息同場，真正打通了鐵路和水路運輸間的‘最后一公里’�！�
港區(qū)內(nèi)兩條1050米長的鐵路裝卸線，是從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司香爐山站延伸而來的。“我們主要承擔(dān)陽邏港鐵水聯(lián)運工程集裝箱到達(dá)、取送和排空運輸?shù)热蝿?wù)�！毕銧t山站安全員唐光平說，今年截至4月21日，該站共發(fā)送鐵水聯(lián)運班列73列，同比增長450%。
貫通“黃金水道”，實現(xiàn)通江達(dá)海夢，這也一直被身處內(nèi)陸的河南人念念不忘。過去一年來，河南將內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前高度，做大航運文章、做強樞紐經(jīng)濟(jì)，承載這一構(gòu)想的“11246”工程蹄疾步穩(wěn)。2024年，河南計劃完成投資200億元，推進(jìn)實施23個內(nèi)河航運項目。隨著重點港航項目接續(xù)落子，“中原出海新通道”進(jìn)一步暢通，將匯聚起河南內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的強勁動能。
筑路蒼穹起勢騰飛
4月，鄂州，花馬湖水光瀲滟。湖畔，亞洲規(guī)模最大、中國首座航空貨運樞紐——鄂州花湖機場坐落于此。
可白天走進(jìn)機場，卻沒有想象中熱鬧，周圍一片“靜悄悄”。
“這就是花湖機場的與眾不同之處，它是一座‘不夜城’�！焙眹H物流機場有限公司企業(yè)管理部副總經(jīng)理岳斌說。
子夜，一架架飛機就會穿過云層，在東、西跑道次第著陸。卸貨、分揀、拆裝、轉(zhuǎn)送……在停機坪和轉(zhuǎn)運中心之間，接駁車穿梭往來。當(dāng)大地再次從晨光中醒來，近90架全貨機滿載貨物魚貫離港。
空地之間的“群起群降”和“夜至朝發(fā)”，每天都會在花湖機場上演�！皬牡谝患茱w機降落，到最后一架飛機離港，平均每2分鐘就有一架起降。”岳斌說。
亞洲第一個、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機場緣何落戶鄂州？這與順豐集團(tuán)有著千絲萬縷的聯(lián)系。
隨著順豐貨運機隊規(guī)模擴(kuò)大，分散的點對點運輸出現(xiàn)明顯弊端，飛機腹艙帶貨和貨機使用率均得不到充分釋放。全力打造一座專業(yè)貨運機場，支撐核心業(yè)務(wù)和發(fā)展戰(zhàn)略，成為順豐的戰(zhàn)略決策。
處于武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程，路網(wǎng)密集，公路、鐵路里程數(shù)按單位面積算，在國內(nèi)首屈一指；緊靠“黃金水道”長江，沿江碼頭可與機場跑道無縫對接。
“從鄂州起飛，1.5小時飛行圈可抵達(dá)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口�！痹辣蠼榻B。
企與城“雙向奔赴”。今年3月，國務(wù)院批復(fù)同意湖北鄂州花湖機場對外開放，一個全新的“空中出�？凇痹谥胁績�(nèi)陸打開。
值得一提的是，花湖機場的貨郵吞吐量從0到1萬噸用時7個月，從1萬噸到10萬噸、從10萬噸到30萬噸均用時僅3個月。目前，花湖機場單日最高貨運航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸。
交通是一座城市變革的重要力量。正如湖北日報高級記者戴勁松在《筑路蒼穹》一書中所說，鄭州圍繞“向藍(lán)天要開放”持續(xù)發(fā)力，交通立體化格局已然形成，武漢+鄂州有沒有可能后來趕上？這勢必成為鄂州花湖機場建成投運后的首個“小目標(biāo)”。
不沿邊、不靠海，10多年間，鄭州新鄭國際機場這座內(nèi)陸機場從貨運量全國靠后躋身全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點。今年一季度，鄭州機場貨運量超過14萬噸，同比增長11.16%。
鋼鐵駝隊暢聯(lián)東西
連結(jié)、停車、試?yán)谖滂F漢西車務(wù)段吳家山車站，調(diào)車區(qū)長熟練地將貨車送往貨物線。作為湖北交通樞紐的新地標(biāo)，武漢鐵路集裝箱中心站，即吳家山中心站，是中歐班列集裝箱集散中心，成為連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐。
位于內(nèi)陸腹地的湖北，原來商品出口主要靠水運出海：經(jīng)長江到沿海城市，再通過海運到達(dá)全球各地。2012年，武漢在全國第二個開通中歐班列，多了一條陸上的“黃金通道”。
4月19日，中歐班列（武漢）開通第三條直達(dá)白俄羅斯的班列，列車中有一批“特殊乘客”——165輛東風(fēng)乘用車、新能源車。“通過中歐班列，風(fēng)神、嵐圖等東風(fēng)自主品牌乘用車能夠更便捷、高效地通達(dá)歐洲市場，有效提高品牌知名度和影響力�！睎|風(fēng)進(jìn)出口公司國際物流服務(wù)部部長徐天表示。
“鋼鐵駝隊”帶貨忙，引擎日夜不息。目前，中歐班列（武漢）擁有53條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家、116個城市。2023年，中歐班列（武漢）年發(fā)運量首次跨過千列大關(guān)，同比增長64.7%。
“發(fā)運的貨品中，湖北本地貨源占比約80%；其中最多的就是整車和汽車零部件，約占32%。”武漢漢歐國際供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理夏志軍說，穩(wěn)定高效的物流服務(wù)體系為“鄂品出境”提供了保障。
樞紐先行揚新帆，引客聚產(chǎn)天地寬。在中歐班列（武漢）的強力拉動下，光電、服裝、木材等產(chǎn)業(yè)在武漢集聚發(fā)展，助力一大批國際企業(yè)和國際產(chǎn)能合作項目陸續(xù)落戶湖北，歐萊雅、博世等先后在武漢建立集散分撥中心。
在河南，中歐班列也保持著良好運行勢頭，目前累計開行1萬多列，運營網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、中亞、東盟等地40多個國家140多個城市。在位于鄭州航空港區(qū)的鄭州國際陸港新址，項目建設(shè)如火如荼，中歐班列的“新家”已顯雛形，建成后將具備中歐班列年發(fā)運“萬列千萬噸”的承載能力。
日新月異，動能澎湃。湖北和河南高質(zhì)量發(fā)展勁頭十足，正攜手由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放新前沿。
河南在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，打造互聯(lián)互通、高效便捷的路網(wǎng)體系。河南日報資料圖片
兩地專家這樣說
河南的交通日趨多元化
□中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青
關(guān)于河南交通，我有三個深刻印象。
第一是河南的高鐵樞紐地位。資料顯示，我國有15個高鐵站在5小時內(nèi)通達(dá)城市超過50個，排名第一的是鄭州東站，5小時到達(dá)城市112座，第二名才是武漢站，河南還在全國率先全面建成“米”字形高鐵網(wǎng)。
第二是河南努力建設(shè)“空、陸、網(wǎng)、海”四條絲路。鄭州是全國12個最高等級國際性綜合交通樞紐之一、全國唯一的空港型國家物流樞紐，成功入選國家首批15個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市�！翱罩薪z路”強基擴(kuò)面，鄭州機場已形成橫跨歐美亞、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的客貨運航線網(wǎng)絡(luò)；“陸上絲路”提質(zhì)增量，中歐班列（鄭州）形成了覆蓋歐洲、中亞、東盟和亞太（日韓等）的“十九站點、七口岸”國際物流網(wǎng)絡(luò)體系；“網(wǎng)上絲路”創(chuàng)新突破，全省已培育認(rèn)定36個省級跨境電商示范園區(qū)，首創(chuàng)的“1210網(wǎng)購保稅進(jìn)口”模式在全球推廣；“海上絲路”實現(xiàn)了陸海無縫銜接。
第三是河南在大力發(fā)展水運。河南地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，淮河、沙潁河、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件。近年來，河南省委、省政府把內(nèi)河航運作為建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵之舉，加快實施內(nèi)河航運“11246”工程，力爭通過3至5年努力，全省港口吞吐量突破1億噸，完成投資1000億元，通航里程達(dá)2000公里以上，打造淮河等4條通江達(dá)海新通道，基本建成周口港等6個現(xiàn)代化港口。
由上可知，河南的交通已經(jīng)日趨多元化，一些突破性措施值得湖北學(xué)習(xí)。
（河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 整理）
攜手共建“祖國立交橋”
□河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長 郭文奇
湖北位于京津冀至粵港澳、長三角至成渝兩條主軸交會處，在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。近年來，該省著力推進(jìn)內(nèi)陸開放型綜合交通運輸體系建設(shè)，打造“軌道上的湖北”，加快從“九省通衢”邁向“九州通衢”，取得了豐碩成果。
如今，湖北已經(jīng)構(gòu)筑起水陸空一體的立體交通格局。暢通“九通道”，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動鐵路、公路、水路、航空多種運輸方式之間有效銜接，國家級多式聯(lián)運示范工程數(shù)量居全國第一。
湖北地處中國中部、長江中游，是全國唯一同時布局航空專業(yè)貨運樞紐、長江航運樞紐、國際鐵路貨運樞紐的省份。通過打基礎(chǔ)補短板謀長遠(yuǎn)，加強樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，湖北作為陸�？杖齻�“絲綢之路”交匯點的樞紐地位更加凸顯。黃金水道通江達(dá)海，萬噸巨輪可通過長江直達(dá)武漢，武漢港集裝箱吞吐量長江中上游第一。“空中絲路”鏈接全球，建成了亞洲最大的國際專業(yè)貨運機場花湖機場，形成內(nèi)陸開放的“空中出�？凇薄Ｖ袣W班列馳而不息，實現(xiàn)向東出海、向西經(jīng)中亞入歐、向南至東盟、向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面。通達(dá)便利的區(qū)位交通優(yōu)勢，有力支撐了湖北深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)，加速成為對外開放新高地。
河南戰(zhàn)略地位突出，近年來加快建設(shè)連通境內(nèi)外、輻射東中西的現(xiàn)代立體交通體系和物流通道樞紐。為強化優(yōu)勢，可加速與湖北間區(qū)域交通互聯(lián)互通、全方位提升合作能級，攜手構(gòu)建新時代“祖國立交橋”，共同打造國內(nèi)大循環(huán)的重要支點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接�！。ê幽先請罂蛻舳擞浾� 宋敏 郭北晨 整理）
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